今年年初，俄乌冲突爆发，地缘政治风险显著增加，全球金融市场大幅震荡。

直到目前，全球经济依然面临着多重风险与挑战，而这些都将影响消费者的情绪，并左右他们的投资支出。

以上种种的不可预测性，为未来全球经济走向蒙上了一层神秘面纱，同时也持续影响着国际海运贸易的整体表现。

干散货船订单前景明朗

据了解，目前受疫情防控措施以及房地产行业收紧的影响，中国钢铁行业的发展有所放缓，并拉低了市场对国民经济的增长预测。一旦回归常态，经济预期将出现反弹。

VesselsValue（简称“VV”）分析师预测，高涨的能源价格也进一步推高了煤炭的需求，印度已增加了其煤炭进口量，而我国由于枯水导致水力发电减少，预期也将增加煤炭进口。

在港口方面，拥堵状况有所缓解，这也释放了部分散货船运力。尽管拥堵仍频频出现，但供应端总体表现积极。

此外，基于对燃料安全性以及高昂的新造船价格的忧虑，新造船订单预计将会减少。同时，为满足即将于2023年生效的 IMO 绿色航运新规，部分船舶届时可能需要选择降低航速，而这也可能促使船东将这些效率较低的船舶送往拆解。

上述分析师预测，随着中国逐渐放宽防疫措施，2023 年全球散货船运输的供需平衡预计将趋紧。2023年至2024年，干散货新造船订单增加；2025年则将趋缓，因为市场不再保持疫情复苏期的高增长率。2023年，干散货新造船价格预计将保持在当前或更高水平。

油轮供应趋紧价格有望上涨

今年以来，俄乌冲突导致原油和成品油贸易格局发生变化，也推动了全类型油轮在今年第三季度的运费实现了上涨。

据了解，欧盟对俄罗斯石油和油产品进口的制裁将于今年冬天生效，将进一步推高市场对油轮的吨海里需求。低库存水平、俄罗斯以外其他国家不断增加的原油和炼油产量，将让油轮运输市场持续忙碌。

VV分析师表示，由于订单量较低，交付量放缓，供应不足也推高了运力紧张的局面。并且随着 IMO 对二氧化碳排放的限制将于 2023 年生效，运力效率将进一步降低。

该分析师表示，值得关注的领域包括经济增长的不确定性，以及高能源价格对需求的影响，这可能会阻碍市场反弹至疫情前的消费水平。他预测，油轮的新造船价格预计将保持稳定，甚至在2023年上涨。

集装箱船情绪回落

从去年以来，集装箱船运输市场热度高涨，但主要贸易航线上的集装箱船运输量在经历了2022年上半年的高峰后，目前正在放缓。

VV分析师表示，运输需求预计将在下半年逐渐下降，但亚洲区域市场表现依然强劲。

根据VV数据显示，新造船运力在今年7月对全球船队运力的占比达到了30%，是自2008年高峰以来的最高水平。

“目前拆船水平较低，但我们预计随着2022年后市场趋稳和绿色航运法规的实施，拆船活动将进一步活跃。”上述分析师表示，另外，由于持续的港口高度拥堵，集装箱船运输市场将在2022年保持坚挺，但在今年第二季度达到峰值后，费率正呈下降趋势。

另据预测，到2023年，新造船价格将保持在当前或更高的水平。2023年过后，新船需求将进一步饱和并下降，新造船活动将会降温。

液化石油气船需求放缓

VV分析师介绍，液化石油气船（VLGC）的航运需求预计将受到增长持续强劲的美国出口和今年冬天巴拿马运河拥堵的支撑。

他表示，尽管经济前景阴云密布，但丙烷对于欧洲和亚洲的乙烯生产商来说，仍是有吸引力的原料。因此，租金仍会保持增长。至2023年底，运输需求增长大概会与船队增长保持同步。2024年，预计需求增长放缓，市场趋于平衡。

据其预测，全球的MGC船队在2023年至2024年将获得可观的扩张，这将导致2023年下半年运输收益减少。

在运输液化石油气（LPG）和石化产品的小型气体运输船方面，尽管新造订单不多，但 2022年和2023年疲软的经济增长将影响市场情绪。2024年和2025年，该市场可能会好转。最早至 2023 年底，新造船价格预计都保持在当前或更高水平。